月薪降至1000元空姐做短视频渡难关
本报记者 晏耀斌 北京报道
在很多人看来，空姐们代表着颜值高挣钱多高大上，然而在一场突如其来的疫情席卷下，空姐开始为生计犯愁。6月9日，北京东三环一社区，一航空公司空姐兼乘务长张丽在导演的指引下，面带笑容迈着婀娜的步伐走向镜头。
26岁的张丽，已经在空中飞行了5年。疫情暴发后，她赋闲在家，因为没有飞行小时费，她每月只能领取1000元的基础工资。疫情在继续，生活还得前行，在朋友介绍下张悦尝试着为一家拍摄短视频的公司担当临时演员。
和张丽一样陷入窘境的则是一个庞大的群体。民航局信息中心发布的2019年《中国民航乘务员发展统计报告》显示，截至2019年底，共有108955名乘务员任职于我国各航空公司。
客运停摆
根据中国民航局数据，2013～2019年，我国机场旅客吞吐量呈现逐年增长态势，其中2019年我国机场旅客吞吐量超过13亿人次，完成13.52亿人次，同比增长6.9%。2020年一季度，我国机场旅客吞吐量仅为0.74亿人次。
疫情之下，旅客数量急剧减少，包括空姐在内的空乘人员收入出现了断崖式下降。有空乘人员告诉《中国经营报》记者，普通乘务员每月收入有5000~6000元，2~3年后升为资深乘务员，收入每月8000元左右。如晋升为乘务长、主任乘务长，收入有1.2万元左右。外航空姐工资要相对高一些，一般能达到1.3万至1.5万元。
空姐的薪酬包括三个部分：基础工资、飞行小时费以及驻外补贴。其中，每月基本工资为1000多元，每飞一小时可以获得10至12美元的飞行小时费和飞行补贴。一个月飞100多个小时，收入在一万元以上。如今，张悦每个月只能领取基本工资。
国际航空运输协会近日发布的全球航空运输业财务预期报告显示，全球航空公司2020年将亏损843亿美元，净利润率下降20.1%，意味着平均每天亏损2.3亿美元；收入预计仅4190亿美元，比2019年（8380亿美元）减少50%。
报告指出，4月份全球客运需求跌至谷底，全球航空旅行同比下降约95%，而亚太地区是第一个受到疫情冲击的地区，预计2020年绝对亏损最大。
凭借着先天的高颜值，张丽一脚踏进短视频行业，但她依然没有安全感，跨界似乎让她找不到往日的自信，客运复苏成了她内心的期盼。而首都机场数据显示，4月份飞机起降约1万架次，按年下跌78.4%，旅客吞吐量为56.53万人次，按年跌92.9%。
货运补缺
相比客运的困境，航空货运尽管同样受到影响，但货运却迎来大调整和井喷。有关资料显示，长久以来，航空货运发展形成了客机腹舱资源为主、全货机为辅的供给结构，疫情发生以来发生了巨大变化。
民航总局有关资料显示，客机腹舱货运量占整个航空货运总量的2/3，全货机仅占1/3。其中，在国内航线中，客机腹舱运量占比高达82%，在国际航线中，客机腹舱运量占比达49%。
疫情暴发后，这个格局完全改变了。河南机场集团货运公司董事长常晓涛曾公开撰文表示，腹舱供给变为以全货机为主供给，中国成为全球疫情防控支援中心，航空货运则成为国际医疗防疫物资运输、保障国际供应链畅通的重要途径。
数据显示，3月份国内共完成货邮运输量48.4万吨，同比下降23.4%，尽管同比仍为下降态势，但全货机运量开始逆势增长，增幅达28.4%，货量占比超过50%。4月份，单周全货机航班已经达到1050班，客改货939班，批复全货运加班包机839班，同比增加117.4%，批复中外航空公司客改货加班包机1873班。而进入5月份，国内实际执行的国际货运航班已达到4250班/周，同比增长达215%。
首都机场一负责人私下向《中国经营报》记者感叹，客运让机场收入激剧下降，暴增的货运挽救了机场运营。常晓涛分析，疫情冲击下的航空货运市场经历了‘先抑后扬’的发展趋势，郑州机场更是在4月份完成货邮吞吐量5.2万吨，同比增幅达到30.4%，位居国内单月增幅首位。
全球航空运输业财务预期报告也指出，2020年货运收入将创新高，达到1108亿美元，高于2019年的1024亿美元。货运成了航空的一个亮点。
（编辑：郝成 校对：彭玉凤）
